的砸钱打造了。
腾忧拿到腾影娱乐的控股权之后，在培养网红这块已经没有人可以比它更快。
这也就成了它的核心优势之一。
而且网红转明星，也没有哪家企业比它更有竞争力。
这同样能增加它的核心竞争力。
至于腾飞新能源，虽然已经完成了海外扩张，销量一时半会还提不上去。
也就能欺负欺负那些弱小的对手，bba，丰田，本田这些包括特斯拉。
离开了国内消费群体的特殊情感之后，别说领先他们一大截了。
根本不在一个层面上。
百年车企不是开玩笑的，國内的bba包括丰田，本田大部分都是合资车。
特斯拉更不用说了，全球排第一的纯电车企，23年的净利润为149亿美金。
换算成人民币就是1100亿左右。
哪怕國内民营企业当中最强的華为，2023年的净利润870亿，也比它少了两百多亿。
可见它这个世界第一不是开玩笑的。
國内存在消费情怀，这种情怀让大部分人优先选择国产。
这也是国产汽车包括电子产品最好的生存土壤，离开这种土壤后，那就要真刀真抢的拼刺刀了。
陈平生之所以不让腾飞新能源启动过度化营销，也有这方面的原因。
毕竟國内说得再厉害，出了自己的地方后就被特斯拉包括bba吊打。
这怎么看都是一种耻辱。
腾飞新能源仅仅只是在海外刚起步而已，不管是品牌力还是影响力，都跟那些百年车企无法比。
这需要很长一段时间才能真正立足，当然，这也取决于他们什么时候能真的突破固态电池的核心技术。
完成充电半小时续航一千五百公里，价格还能卡在五万美金。
到那一步他才会有核心竞争力。
汽车比手机来说，选择上明显会更加谨慎。
这也就需要很长一段时间沉淀品牌跟客户口碑了。
尤其还是在國外油价并不高的情况下，他是计划再用五年时间，彻底成为全球销量排前五的车企。
这个目标现在看来还是有些遥不可及，关键未来的新能源车企，最多也就能生存四到五家。
谁要是挤不进前五，大概率是要被淘汰的。
如手机一样，除小米，華为，oppo，vivo，三星，苹果外，很少会去购买其它品牌。
全世界高端品牌，更是只认三星跟苹果。
未来的新能源竞争明显比这更严重，典型的赢家通吃。
任何一家车企都不可能靠一直亏损来维持。
22年，腾飞新能源仅做到盈亏平衡罢了。
距离盈利只是一步之遥了。
最难的还是在海外市场当中存活下来，甚至还要活得非常好。
这无疑是很大一个挑战。
(本章完)